备受瞩指标广佛南环、佛莞城际行将开放运营。新开放铁路与此前开放的佛肇城际（佛山西站-肇庆站）、莞惠城际（东莞西站-小金口站）相连ag九游会官方，酿成一条长达258公里，横跨肇庆、佛山、广州、东莞、惠州五座城市的交通大动脉。
说是城际铁路，其实更接近城际地铁——其运营方恰是广州地铁集团。乘客无需提前买票，致使无需交通卡，使用手机App就能进站。每一个城市有5到12座不等的车站，最小行车拒绝5分钟，平均行车拒绝25分钟，按“站站停+大站快车”模式供乘客选拔。
从广州城市中心向东西两个观点发车，30分钟到达东莞和佛山城市中心，60分钟能到达惠州和肇庆。以广州为中心的1小时地铁通勤圈事实上已经修复起来，这将对大湾区经济发展乃至广东省的经济口头产生深刻影响。
最初，便利的城际通勤，利于劝诱更多东谈主口。大湾区高速公路格外发扬，货运和商务交易一直格外方便，相对而言，城际通勤还没那么便利。以广州为中心、五城市连成“地铁线”以后，相邻城市只需半小时通勤，主要受惠者是上班族和低薪奇迹家。他们在职责和居住场地面的选项能极大增多，并可能灵验缩小生存资本。
比如说，一个上班族在广州职责，可选拔在佛山或东莞居住，他的房租或房贷背负会低得多。而居住在东莞的东谈主，可选拔广州和惠州（致使深圳）看成职责地，契机亦会增多很多。外来职责者初到广东，伏击需要赢利和省略开支，便利的大家交通成心于他们站住脚跟。广东看成宇宙劝诱外来东谈主口第一大省，上风不时稳重。
其次，新增东谈主口和职责契机，将孵化更多产业契机。制造业需要连绵接续的劳能源，而钞票汇集将催生高端产业。大城市才有金融、科技、互联网和文化创意产业，大湾区正本就有深圳和广州两座一线城市，外溢产业契机将由东莞、佛山等城市联贯。比如说，大公司的研发销售部门可除外放，一线城市耗尽者周末出行，将带动相近地区耗尽。
中国互联网经济最发扬的地区，除了北京、上海、深圳、杭州这些一线互联网大城市，即是江浙“包邮区”和大湾区城市圈。东谈主口密集、经济发扬，这些诚然是首要原因——东谈主员之间密切战斗，生意信息和生存花样同步，亦然重要身分。
一个东谈主到大城市生存，不错采纳几百公里除外闾里的各样落伍和未便利，但绝难采纳车程惟有半个小时、一样是城市生存的落伍。这种横向比拟在官员、企业家和粗鄙东谈主身崇高转，酿成了学习追逐的能源。经济发展水平敛迹，产业酿成竞争或互补，这是发展城际大家交通的一大公正——不同城市的东谈主群，逐渐将自己纳入同仍是济共同体。
以往城际交通发展常常激勉忧虑：若是某一大城市过强，常常酿成“虹吸效应”，将相近弱城市的资源吸走，进而酿成硬人愈强、弱者愈弱的口头。这种情形在日本曾发生过，国内强省会城市首位渡过高也常激勉这么的忧虑。
大湾区不存在这么的忧虑。和江浙地区访佛，大湾区各城市以民营经济为主导ag九游会官方，产业布局相对平衡，大众对超等大城市也不酣醉，不会“东谈主皆往大城市涌”。发展快速方便的城际交通，能使各城市判辨自己特色，并从相近城市发展借力。宜商者行商，宜居者居之，买通大湾区城市圈的奇经八脉，中小城市会有新的发展机遇。
